Kilpajuoksu litiumista | Lowy-instituutti

Nykyinen maailmanlaajuinen energiakriisi on osoittanut, kuinka riippuvaisia ​​toisistaan ​​maailman energiamarkkinat ovat, kun Venäjän hyökkäys Ukrainaan aiheuttaa laajaa polttoainepulaa ja hintojen nousua. Vaikka tämä ei ole ensimmäinen kerta, kun geopoliittinen konflikti on luonut tällaisen skenaarion, nykyään poliittinen tahti siirtyä uusiutuvaan energiaan ja vähentää riippuvuutta fossiilisten polttoaineiden tuonnista, mikä vähentää päästöjä ja parantaa energiavarmuutta.

Vaikka riippuvuus muutamiin paikkoihin keskittyneen fossiilisten polttoaineiden tuontiin on johtanut maailmanlaajuisiin energiakriiseihin kautta historian, riippuvuus uusiutuvan teknologian perustana olevista mineraaleista muutamiin paikkoihin keskittynyt voi aiheuttaa samanlaisia ​​riskituloksia. Kansainvälisten kaupan jännitteiden välttämiseksi tärkeä näkökohta globaalissa energiasiirtymässä on uusiutuvan energian teknologian perustana olevien toimitusketjujen huolellinen hallinta.

Jopa 20 maata on ilmoittanut lopettavansa kansainvälisten polttomoottoriautojen myynnin asteittain seuraavien 10–30 vuoden aikana sähköautojen yleistymisen nopeuttamiseksi.

Litium on erityisen huolestuttava mineraali, koska sen odotettu kysyntä voi ylittää tarjontavarannot jopa 250 prosentilla vuoden 2050 nettonollapäästöjä koskevassa tulevaisuudessa. Litiumia käytetään sekä kiinteissä että liikkuvissa kuljetusten varastointitekniikoissa. Yleishyödyllisten litiumioniakkujen kysynnän ennustetaan kasvavan 7 GW:sta vuonna 2020 183 GW:iin vuoteen 2030 mennessä. Liikennesektorilla litiumioniakkuja tarvitaan erityisesti sähköajoneuvoihin, koska niiden liikkuvuus helpottaa niitä on vaikea korvata, toisin kuin erilaiset hyödyllisyysmittakaavan tallennustekniikat.

Jopa 20 maata on ilmoittanut lopettavansa kansainvälisten polttomoottoriautojen myynnin asteittain seuraavien 10–30 vuoden aikana sähköautojen yleistymisen nopeuttamiseksi. Suurin osa sähköajoneuvojen politiikoista keskittyy myynnin lisäämiseen vähentämällä hintaeroa perinteisiin ajoneuvoihin verrattuna esimerkiksi verotuksellisilla kannustimilla, kuten ostotuilla tai rekisteröintiveron hyvityksellä.

Vaikka politiikkaa, joka keskittyy sähköajoneuvojen kilpailukykyiseen hintaan, varmasti tarvitaan, toimitusketjun riskeihin ja maailmanlaajuisten litiumvarantojen uupumiseen kiinnitetään tällä hetkellä vain vähän huomiota, mikä voi johtaa kansainvälisiin jännitteisiin toimitusten epätasa-arvoisesta hallinnasta.

Litiumin kysynnän odotetaan ylittävän tarjontavarannot jopa 250 prosenttia vuoden 2050 nettopäästöttömässä tulevaisuudessa (Doc Searls/Flickr)

Kansainvälinen energiajärjestö ennustaa, että nollapäästöisen nettopäästöskenaarion mukaan vuoteen 2030 mennessä 300 miljoonan auton on oltava sähkökäyttöisiä. Maailman litiumvarantojen ollessa 22 miljoonaa tonnia ja yhdellä sähköautolla, joka tarvitsee arviolta kahdeksan kiloa litiumia, maailmanlaajuiset litiumvarannot saattavat kasvaa. loppuun mennessä vuoteen 2030 mennessä pelkästään sähköautojen käyttöön.

Ei vain rajallinen määrä vaan myös reservien rajoitettu keskittyminen aiheuttavat toimitusketjun riskejä valmistajille ja hallituksille. Chilellä on 47 prosenttia litiumvarannoista ja seuraavaksi Australia 17 prosentin osuudella. Vaikka Australian osuus maailmanlaajuisesta litiumtuotannosta on suurin, 40 prosenttia, suurin osa kuljetetaan Kiinaan jalostettaviksi ja Länsi-Australian suurimman litiumkaivoksen Greenbushesin enemmistöomistaja on kiinalainen yritys Tianqi Lithium Corporation. Kiina hallitsee tällä hetkellä suurinta osaa sähköautojen litiumionien toimitusketjusta. Litiumvarantojen rajallinen keskittyminen ja hallinta muodostavat riskin epätasa-arvoisista kansainvälisistä tarjonnan ja kaupan jännitteistä. European Battery Alliance on tunnistanut tämän riskin ja pyrkii luomaan omavaraisen akkuteollisuuden Euroopan unioniin vuoteen 2030 mennessä.

Tarjonnan rajallisen keskittymisen ja litiumin nopeasti kasvavan kysynnän vuoksi uuden tarjonnan etsintä laajenee jo. Uusia hard rock -litiumoperaatioita on käynnissä eri puolilla maailmaa, mukaan lukien Australiassa, Kanadassa, Kiinassa ja Suomessa, ja uusia suolaliuoslitiumtoimintoja on käynnissä esimerkiksi Chilessä, Argentiinassa ja Yhdysvalloissa.

Litiumin etsinnän kasvaessa litiumin laatu saattaa heikentyä ajan myötä, kun louhinta siirretään alemman luokan varastoihin. Vastuullinen hankinta ja sertifiointi ovat kasvava huolenaihe monien vapaaehtoisten ja teollisuuden johtamien ympäristönsuojelualoitteiden keskuudessa. Toimitusketjun läpinäkyvyys on kasvava kansainvälisen politiikan haaste.

Vaikka Australialla on runsaasti litiumvarantoja, on tärkeää varmistaa, että litiumia käytetään strategisesti.

Nämä haasteet huomioon ottaen on ratkaisevan tärkeää, että hallitukset harkitsevat litiumin strategista käyttöä siellä, missä sitä eniten tarvitaan. Koska litiumilla on erilaisia ​​käyttötarkoituksia, on tärkeää, että se asetetaan etusijalle aloilla, joilla se ei ole helposti korvattavissa. Esimerkiksi poliittinen tuki vaihtoehtoisille hyötyakkuteknologioille voi kannustaa siirtämään enemmän litiumia kiinteästä energian varastoinnista liikkuvaan varastointiin, jossa se on vähemmän korvattavissa.

Toinen keskeinen näkökohta sähköautopolitiikan kehittämisessä on litiumioniakkujen kierrätyksen tarve. Toisin kuin tuulivoimaloissa käytettävien bulkkimateriaalien, kuten teräksen, alumiinin ja kuparin, kierrätys, nykyinen litiumin kierrätysinfrastruktuuri on alikehittynyttä, koska tyypillisen 15 vuoden käyttöikänsä lopussa ei ole vielä paljon sähköautoja. Tuuliturbiinien vähäarvoisemmat metallit voivat luottaa olemassa oleviin metalliromun kierrätysmenetelmiin, kun taas litium vaatii monimutkaista erottamista muista metalleista käyttämällä kalliita orgaanisia reagensseja liuotinuuttoon.

Valtion rahoitus tai toimeksiannot, jotka tukevat litiumin kierrätystä sekä akun valmistuksen että käyttöiän lopussa, voivat vähentää kustannuksia. Esimerkiksi Euroopan unioni harkitsee uusia sääntelykehyksiä, jotka ottavat huomioon akun koko elinkaaren. Tiukemmat kierrätystoimet ovat kannustaneet aloitteita, kuten Renaultin, Veolian ja Solvayn välistä sähköautojen kierrätyskonsortiota.

Vaikka Australialla on runsaasti litiumvarantoja, on erittäin tärkeää varmistaa, että litiumia käytetään strategisesti ja eri alojen pitkän aikavälin tarpeiden mukaisesti, jotta nettopäästöt saavutetaan vuoteen 2050 mennessä.

Kilpajuoksu litiumista | Lowy-instituutti
Source#Kilpajuoksu #litiumista #Lowyinstituutti

Leave a Comment