Sähkömies – Osa 2

Ruotsin kirjeenvaihtajamme.

Heinäkuussa EU julkaisi “European Green Dealin” ja osion, jossa hahmoteltiin tieliikenteen tulevaisuutta täydentämään päästökauppaa. Henkilö- ja kuorma-autojen tiukemmat CO2-päästöstandardit nopeuttaisivat siirtymistä päästöttömään liikkuvuuteen edellyttämällä, että uusien autojen keskimääräisiä päästöjä vähennetään 55 % vuodesta 2030 ja 100 % vuodesta 2035 vuoteen 2021 verrattuna. Tämän seurauksena kaikki uudet autot vuoden 2035 jälkeen rekisteröidyt ovat päästöttömiä.

Nousimme kaikki seisomaan ja kehuimme EU:n hallintoa päättäväisestä tulevaisuuden visiosta, mutta… yllämainittuihin liittyy ainakin kaksi ongelmaa!

Auton akku koostuu erilaisista mineraaleista, joista suurin osa on louhittu Kongossa, ja tärkeimmät mineraalit ovat litium, koboltti, mangaani, nikkeli ja alumiini. Tesla Model S:n 70 kWh:n akussa, joka painaa noin 453 kg, on arviolta 63 kg litiumia. Kobolttia on noin 15 %, noin 68 kg ja nikkeliä 80 %.

Kongon demokraattinen tasavalta tuottaa 65 prosenttia maailman tuotannosta, ja se on poliittisesti erittäin epävakaa maa, jossa on syvään juurtunut korruptio. Maailmanlaajuisen kysynnän kasvaessa tämä todennäköisesti lisää kaivostyöläisten sortoa Kongon demokraattisessa tasavallassa, ja se täyttää Kiinan hallituksen taskut Congo Dongfang Miningin kaltaisten yritysten kautta.

Kyllä, luit oikein, Kiinan kaivosteollisuus on lahjonut Kongon hallitusta saadakseen myönnytyksiä, jotka ennen kuuluivat paikalliselle väestölle, ja kiinalaiset ovat nyt aloittaneet raakoja kaivostoimintaa paikallisten kanssa orjatyöläisinä, tehdäkseen mitä haluavat. . Vuonna 2018 useat uutiskanavat julkaisivat videotodisteita hyväksikäytetyistä ja hyväksikäytetyistä lapsista. EU jättää kuitenkin huomiotta orjuuden ja pakkotyön.

Se on ensimmäinen ongelma!

Toinen pieni ongelma on infrastruktuuri, jota tarvitaan sen varmistamiseksi, että kuljettajat voivat ladata tai tankata ajoneuvonsa luotettavassa verkossa kaikkialla Euroopassa. EU toteaa, että tarkistetussa vaihtoehtoisten polttoaineiden infrastruktuuriasetuksessa “ne vaativat jäsenvaltioita laajentamaan latauskapasiteettia nollapäästöisten autojen myynnin mukaisesti ja asentamaan tankkaus- ja latauspisteitä säännöllisin väliajoin. pääteillä: 60 kilometrin välein lastille ja 150 kilometrin välein vedyn tankkaukseen.

No, vety näyttää suosivan sähköä, mikä näkyy selvästi suurten autonvalmistajien (VW) tulevaisuuden strategioissa, osittain kilometrihinnan vuoksi, jossa vety on nykyisissä skenaarioissa paljon kalliimpaa.

Nähtäväksi jää, onko kuluttaja halukas ja kykenevä ostamaan sähköautoja, joiden hinta vaihtelee 6 900 eurosta (Citroen Ami One, 45 km/h, maksiminopeus 100 km) 174 083 euroon (Porsche Cayenne S E-Hybrid Turbo Coupe PHEV).

Ja ostaako kuluttaja lapsi- ja orjatyövoimalla rakennetun auton?

Sähkömies – Osa 2

Source#Sähkömies #Osa

Leave a Comment