Ukrainan sota on viimeisin isku eurooppalaisille autonvalmistajille, jotka joutuvat keskeyttämään toimitusketjujen katkeamisen

Ihmisiä työskentelee Teslan sähköautotehtaan rakennustyömaalla Gruenheidessa lähellä Berliiniä, Saksassa 4. maaliskuuta.ANNEGRET HILSE/Reuters

Mediahuoneessa Brandenburgissa, Saksan osavaltiossa, joka ympäröi Berliiniä, eri tason hallituksen virkamiehet nousivat lavalle perjantaina ilmoittaakseen hymyillen, että Tesla Inc. oli saanut lopulliset hyväksynnät sähköautojen ja akkukennojen tuotannon aloittamiseen kahdella paikallisella tehtaalla.

Se on suurin yksittäinen yksityinen investointi entiseen Itä-Saksaan sitten Berliinin muurin murtumisen vuonna 1989, Brandenburgin ministeri Dietmar Woidke kertoi The Globe and Mailille Potsdamissa. Mutta positiiviset talousuutiset tulivat sodan varjossa, joka on sulkenut joukon saksalaisia ​​autotehtaita, kun Ukrainan konflikti kuivuu elintärkeiden komponenttien toimituksiin.

Häiriöt juna- ja laivayhteyksissä sekä lentoliikenteen rajoitukset “vaikuttavat jo merkittävästi autotehtaiden toimitus- ja logistiikkaketjuihin”, sanoo Hildegard Muller, VDA:n puheenjohtaja, autoliittojen eturyhmä, joka edustaa sekä valmistajia että tavarantoimittajia. Saksassa. Ja hän vain odottaa näiden ongelmien kasvavan tulevina viikkoina ja kuukausina.

Trudeau suuntaa Eurooppaan keskustelemaan Ukrainasta ja Venäjän disinformaatiosta

Kuinka Eurooppa voi lopettaa tankkinsa täyttämisen venäläisillä fossiilisilla polttoaineilla

”Erittäin dynaamisen tilanteen vuoksi luotettava näkemys on vaikeaa. Mutta yksi asia on varma: Ajoneuvojen tuotannossa Saksassa tulee lisää heikkenemistä”, M. Muller sanoi sähköpostissa.

Jo useat autonvalmistajat, kuten Porsche, Volkswagen, BMW ja Mercedes-Benz, ovat joutuneet pysäyttämään tai rajusti vähentämään tuotantoaan maassa sodan aiheuttamien toimitusten pullonkaulojen vuoksi.

Täydellinen esimerkki laajemmasta ongelmasta on tietty auton osa nimeltään johtosarja. Se kulkee läpi koko ajoneuvon kuljettaen tietoa sen suorituskyvystä ja tehosta, vähän kuin ihmiskehon suonet. Ukraina on yksi kahdesta suurimmasta osan toimittajasta, joka on niin monimutkainen, että valmistajat eivät pysty kääntämään tuotantoa lyhyellä varoitusajalla.

Teollisuutta kohtaa myös Ukrainan ja Venäjän raaka-aineiden, kuten neonkaasun, palladiumin ja nikkelin, niukkuus ja hinnankorotukset, joita kaikkia käytetään autoteollisuudessa eri tarkoituksiin.

Välituotevarastot olivat VDA:n mukaan joillain alueilla pääosin lopussa ennen sodan puhkeamista COVID-19-pandemian vuoksi.

Saksalaiset valmistajat veivät viime vuonna noin 40 000 ajoneuvoa Venäjälle ja Ukrainaan. Suurin osa niistä meni Venäjälle, jossa myös saksalaiset valmistajat valmistivat 170 000 autoa.

Saksalaisten valmistajien osuus Venäjän kokonaismarkkinaosuudesta onkin lähes 20 prosenttia, ja maan autoteollisuudella on yli 40 tuotantolaitosta Venäjällä ja kuusi Ukrainassa.

Samanlaisia ​​logistiikkaongelmia koetaan kaikkialla Euroopassa. Pienessä pohjoismaassa Suomessa näyttää kuitenkin eniten puristavan nousevat energian hinnat, jotka ovat nousseet korkeimmilleen sitten vuoden 2008.

Se, että maa työntyy Itämereen “kohtuullisen pitkän merireitin perässä” tarkoittaa, että energiakustannusten nousu vaikuttaa sekä tuontiin että vientiin, sanoi ministeriön alivaltiosihteeri. Elinkeinoelämä ja työllisyys, Petri Peltonen.

Kaiken lisäksi maan kansallinen lentoyhtiö Finnair kokee rajusti ilmatilan sulkemista Venäjän kanssa, jonka kanssa Suomella on yhteinen raja.

”Finnairilla on ollut erittäin laaja valikoima nopeita yhteyksiä Venäjän halki Aasian kohteisiin – Kiinaan, Japaniin, Koreaan ja moniin muihin. Ja ne on nyt ohjattava merkittävästi pidemmille pohjoisille juurillemme, mikä on merkittävä haaste”, Peltonen sanoi haastattelussa.

Hän sanoi, että sillä on ollut vaikutusta sekä matkustaja- että rahtiliikenteeseen – jälleen kerran pandemian edessä kamppailevalle teollisuudelle.

“Se on todella kaksinkertainen osuma”, hän sanoi.

Vienti Venäjälle on vain 5 prosenttia Suomen taloudesta, mutta se on silti EU:n korkeimpien joukossa, Peltonen sanoi.

Ja vaikka maan toimitusketju on riittävän monipuolinen, jotta Venäjän vastaiset talouspakotteet eivät aiheuta lamauttavaa taloudellista iskua Suomen öljynjalostus-, metallienjalostus- ja biopolttoaineteollisuudelle, hallitus valmistelee kuitenkin sellaisia ​​valmiussuunnitelmia, joita Peltosen mukaan maassa loistaa.

Palattuaan Saksaan, Mr. Woidke, Brandenburgin ministeripresidentti, ei näyttänyt olevan liian huolissaan siitä, että toimitusketjun ongelmat, jotka ovat jo kohdanneet muita autonvalmistajia Euroopassa, vaikuttaisivat Teslaan; yrityksen perustaja Elon Musk ei ollut maininnut sitä, kun he puhuivat lyhyesti ennen uusien tehtaiden julkistamista.

Kehityksen ympärillä on hopeareunus, vaikka laajemmat pelot fossiilisten polttoaineiden puutteesta Venäjän energiaan kohdistuvien täysien sanktioiden yhteydessä – epävarmuus on jo ravistellut maailmanlaajuisia rahoitusmarkkinoita ja nostanut öljyn ja kaasun hinnat pilviin.

Teslan laitokset käyttävät täysin uusiutuvaa energiaa, Woidke sanoi.

Brandenburg tuottaa enemmän vihreää energiaa kuin mikään muu osavaltio Saksassa. Ja se aikoo laajentaa tätä kapasiteettia lisäämällä jo käytössään olevaan 4 000 tuuliturbiiniin ja lisäämällä aurinkojalanjälkeään.

“Tuotamme ilmastoystävällisiä autoja ja valmistamme näitä ilmastoystävällisiä autoja ilmastoystävällisinä”, hän sanoi.

“Se on tuotannon perusta.”

Aamupäivitys ja iltapäivitys -uutiskirjeemme ovat Globen toimittajien kirjoittamia, ja ne antavat sinulle lyhyen yhteenvedon päivän tärkeimmistä otsikoista. Rekisteröidy tänään.

.Ukrainan sota on viimeisin isku eurooppalaisille autonvalmistajille, jotka joutuvat keskeyttämään toimitusketjujen katkeamisen
Source#Ukrainan #sota #viimeisin #isku #eurooppalaisille #autonvalmistajille #jotka #joutuvat #keskeyttämään #toimitusketjujen #katkeamisen

Leave a Comment