Verge TS: suomalainen sähköinen superpyörä

Verge TS -superpyörällä on selkeä näkyvyys: sen pyörännapaveto mahdollistaa näyttävän reiän takapyörän navan keskelle. 1000 Nm ratissa se tuo teoriassa kaksinkertaisen voiman kuin Ducati 1299 Panigale S.

Emme tiedä, miten Teemu Saukkio sai idean rakentaa sähköinen superpyörä Suomeen (ehkä pitkien talviöiden takia), mutta lopputulos on vaikuttava. Nerokas ohjaaja oli asentanut RMK E1 -sähkömoottoripyörän idylliseen Turun satamakaupunkiin jo 28-vuotiaana vuonna 2019 ja aiheutti siten sensaation sisäpiirissä. Mutta se oli vasta alkua, Saukkio halusi rakentaa napamoottorilla varustetun sähkömoottoripyörän.

Hän tajusi nopeasti taloudellisesti vahvojen ihmisten olemassaolon ja yrityksen nimi muutettiin RMK:sta Verge Motorcyclesiksi, koska se kuulosti kansainvälisemmältä, kuten toimitusjohtaja Tuomo Lehtimäki ajattelee. Pääkonttori siirrettiin myös 300 kilometriä pohjoisemmaksi, Seinäjoen lääninkaupunkiin asentaakseen sinne tuotantolaitoksen. Vergen uusi sähkömoottoripyörä sai nimikirjaimet TS Teemu Saukion kunniaksi. Se on nyt valmis sarjatuotantoon ja tilattavissa 2 000 euron alkumaksulla. Tuotannon pitäisi alkaa kesällä, mutta COVID-19 teki tyhjäksi yrityksen suunnitelmat.

Verge TS tekee vaikutuksen jo ulkonäöllään: leveä rintakehä ja vielä leveämmät takarenkaat. Alumiinirunko toimii selkärankana, koska kehittäjät halusivat pitää silmällä Verge TS:n painoa. Hän käyttää sitä edelleen 250 kiloisena. Tarvitset 240 vanteen, koska sähkömoottori (teknisesti vaaditulla leveydellä) vaikuttaa suoraan 17 tuuman takapyörän vanteeseen. Renkaan muotoinen moottori vaatii tueksi navan, joka ulottuu lähes vanteeseen. Tämä puolestaan ​​mahdollistaa ultralyhyet tukivarret, jotka yhdistävät pyörän laakerin runkoon.

Suomalainen Verge TS tekee vaikutuksen tehokkaalla pyörännapamoottorilla.

Teknisestä näkökulmasta on järkevää olla täyttämättä keskuksen keskellä olevaa tyhjää tilaa; Tällainen sähkömoottori on jo riittävän painava ja sen jousittamaton massa vaikeuttaa pitoa maasta epätasaisilla tienpinnoilla. Tämän suorakäytön kiistattomat edut ovat kuitenkin tehokäytön, kuten meluisan Harley-Davidson LiveWire -voimansiirron, eliminointi.

Energica-malleissa voit kuitenkin kuulla kolinaa ketjukäytöstä takapyörään. Sanomattakin on selvää, että pääkäyttö on niin vahva, että se jopa tukahduttaa ketjun.

Välityssuhteiden puutteen vuoksi Verge ajaa yhtä sujuvasti kuin sähköpyörältä voisi odottaa. Siinä ei toimi takapyörän vaihteet, hihnat tai ketjut.

Iso reikä tuntuu aluksi oudolta, mutta siinä on tietty viehätys, loppujen lopuksi se jättää ilman epäilystäkään siitä, että sähkömoottori toimii täällä. Sitä tukee nelivartinen alumiininen kääntövarsi, jonka oikealla puolella kolme kirkkaan oranssia kaapelia johtaa 20,2 kWh:n akusta moottoriin. Litiumakussa on tuuletinjäähdytysjärjestelmä, joten virrankulutusta ja tehoa tulee vähentää mahdollisimman vähän, jopa suurilla kuormituksilla.

Joka tapauksessa vääntömomenttia kiihtyvyyteen riittää, valmistaja määrittelee maksimissaan 1000 Nm. Sinulla ei pitäisi olla ongelmia viisi senttiä enemmän ajajaa, koska arvo on kaksi kertaa superpyörän arvo. Esimerkiksi Ducati Panigale 1299:ssä (testi) ensiökäytön (x 2,46), vaihteiston (x 2,6) ja loppukäytön (x 1,77) välit kertovat kampiakselin virran 137 Nm:llä 1550:llä, 9 Nm:llä takana. akseli. Italialainen superpyörä vaikuttaa tiehen noin 0,316 metrin säteellä (17”/2 + 100 mm rengaskorkeus) 490 Nm, mutta vain ykkösvaihteella ja vain 9000 kierroksella.

Ylös, alas ja kaikissa myöhemmissä vaihteissa se on huomattavasti vähemmän, kun taas Vergen kuljettaja voi käyttää lähes kaiken vääntömomentin paikallaan ja silti kytkeä suurimman osan siitä ilman taukoa ajon aikana. Elektrokrad mahdollistaa tämän tehon paljon tehokkaamman käytön. Jäljellä on vain painon ja lyhyen kantaman huono puoli.

Vastuuvapauslauseke: Tämä artikkeli on luotu syötteestä, eikä tiimimme ole muokkaanut sitä.

Verge TS: suomalainen sähköinen superpyörä

Source#Verge #suomalainen #sähköinen #superpyörä

Leave a Comment